García convocará a autoridades de Defensa por demora en puesta en práctica de nuevo sistema de aterrizaje en el Aeropuerto de Carrasco

García mencionó que "durante muchísimos años, el aeropuerto sufrió retrasos, desvíos" y cuando "logra tener una tecnología" que lo pone "al nivel del aeropuerto de Paris" para no tener inconvenientes con pasajeros y logística, esta "no funciona por un conflicto con los controladores".

El senador nacionalista Javier García convocará a las autoridades del Ministerio de Defensa y de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) al Parlamento debido a la demora en la puesta en práctica del nuevo sistema de aterrizaje del Aeropuerto de Carrasco a raíz de un conflicto de los controladores aéreos.

Según dijo García en rueda de prensa este martes "es insólito" que el sistema no se haya puesto en práctica. Se trata de una tecnología que fue impulsada durante su gestión al frente de la cartera. García afirmó que "durante muchísimos años el aeropuerto sufrió retrasos, desvíos" y cuando "logra tener una tecnología" que lo pone "al nivel del aeropuerto de París" para no tener inconvenientes con pasajeros y logística, esta "no funciona por un conflicto con los controladores".

"Hubo 8700 pasajeros que se vieron afectados solo por estos temas, nos parece insólito. Por un conflicto de los controladores todo el país sufre", aseveró.

El sistema instalado es ILS Categoría III b que consta de "una tecnología de última generación" que permitirá a "las aeronaves operar con las máximas condiciones de seguridad, incluso en situaciones de meteorología adversa, con condiciones de visibilidad mínimas y niebla", señaló el Aeropuerto de Carrasco en su página web.

"El sistema que se implementará es de origen francés, con una tecnología avanzada similar a la utilizada en algunos de los principales aeropuertos del mundo, como el Aeropuerto JFK en Nueva York, Estados Unidos; Charles de Gaulle en París o Schiphol en Ámsterdam, entre otros", agregó.

La convocatoria de García se da luego de que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, que nuclea a más de de 360 aerolíneas, solicitara implementar "a la brevedad posible" el sistema, según informó El Observador.

En un comunicado emitido en mayo, la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau) sostuvo que la "operación CAT II y CAT III B no significa únicamente reducir mínimos meteorológicos".

"Se trata de operaciones de muy baja visibilidad donde tanto pilotos como controladores pasan a depender casi exclusivamente de ayudas técnicas, protección de áreas sensibles y procedimientos extremadamente precisos. En ese contexto, cualquier falla de coordinación, incursión en pista, error operativo o degradación técnica puede tener consecuencias de alta severidad".

Entre los puntos que argumentan que faltan para operar señalan la "ausencia de radar de movimiento en superficie (SMR) o un sistema equivalente para operaciones con muy baja visibilidad, dotación de personal operativo insuficiente para sostener este tipo de procedimientos, capacitación aún no completada para la totalidad del personal involucrado y la necesidad de realizar simulaciones y validaciones operacionales integrales antes de la puesta en servicio".